pic.twitter.com/XSr8dHQxfA, 購入を考えられている方はこうした品質不具合のリスクがあること、投資を考えられている方はこうした不具合に対してのリコール/訴訟リスクがあるということを覚えておいた方が良いでしょう。, またテスラは2019年黒字化しましたが、本業の自動車生産では現在も赤字の状態が続いています。黒字化の要因は排出権売却による収入が大きな役割を担っています。, 自動車は新車販売車両に応じて、温室効果ガスの平均排出量が定められており、各メーカー、基準を超えると罰金を払う必要があります。テスラではEVしか生産していないため、排出権を多量に所有しており、他社に販売することで大きな利益を得ているのです。, この排出権取引に関しては、今後他社もEV化が進んでいく、または環境規制そのものが変更となることで不要になる可能性があり、安定して利益を上げることができるかは不明です。, 最後に購入を考えておられる方はテスラにより、ソフトウェアがコントロールされるリスクがあることを覚えておいた方が良いでしょう。テスラではシステムアップデート等、コネクテッドと言われるインターネットと繋がる機能が充実しています。この機能があるが故に、テスラ側で車の機能を制限することができます。オプションの自動運転機能は中古販売される時にはテスラ側で削除されてしまう(買取価格が下がるリスク)報告があります。システムアップデートを繰り返すことで、メモリの書き込み上限に達し、交換しなくてはならないという事象も発生しているようです。, EV、自動運転の先頭を走り、決算/株価も絶好調のテスラ。今後どうなっていくのでしょうか?, 現在テスラでは3つの工場で生産し、来年以降ベルリン、そしてアメリカ国内に工場を建設予定で完成するとおおよそ年間100万台の生産能力になる見込みです。現在の人気から考えると年間100万台以上の需要はあり、販売は拡大していくでしょう。, ただしVWの「ID.3」、日産「アリア」など既存完成車メーカーが本格的にEVに進出してくる中で、テスラがこれまでの成長を維持できるのか。ソフトウェア、EVで先行するテスラとハードウェアで蓄積のある既存完成車メーカー。どちらが覇権を握ることになるのか。これから5年ほどの間で答えは出てくると思います。, テスラでは今後semi(EVトラック)、サイバートラック(ピックアップトラック)といった魅力的な車種を発売していく予定です。, (個人的にサイバートラックは現在発表されている車体では衝突安全性が満たせない/量産するのがこれまでの製造方法では極めて困難なので、どう解決するのかが楽しみです。), EV、ソフトウェアは自動車で今後最も発展していく分野です。そのトップランナーであるテスラは成長していくことは間違いありません。しかし一方でハードウェアとしての完成度にはまだまだ問題があり、品質不具合のリスクを抱えています。, 今後、ハードウェアの問題も改善し、トップメーカーとなっていけるのか。はたまた既存完成車メーカーに追い上げられ、失速してしまうのか。どちらにしてもテスラの一挙手一投足に注目していく必要があるでしょう。, *こちら記事、ご意見、感想、反論お待ちしています。ぜひTwitter宛にリプライを。, 子育てにてんやわんやの自動車部品メーカーに勤める30代サラリーマン。読書や料理が趣味。子育てやら仕事やら勉強やらについて語ります。, 「テスラのソフトウェアを主体とした車両設計ではプログラムを書き換えることで車の性能を変えることができる」ということですが、ハードウェアの能力(たとえばEPSモーターの定格)を超えて出すことは出来ませんよね。ADASのセンサ能力然り。. 米テスラは2019年4月、完全自動運転の実現に向けて重要な新機能を投入した。クルマのコンピューターの判断で車線変更するもので、大きな一歩を踏み出したと言える。実際にどのような機能なのか。テスラ車オーナーの協力を得て、機能を検証した。 テスラ モデルxの税金. 「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。 詳細を読む, 「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。 詳細を読む, 日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。 詳細を読む, 記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。 詳細を読む, 記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。 詳細を読む, 「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。 詳細を読む, オートパイロット・レーンチェンジングに対応した、テスラの「Model X」(写真上)。カリフォルニア州の高速道路を走行して新機能を確かめた(写真下), オートパイロット・レーンチェンジングによる車線変更(クリックで動画が再生されます), ダッシュボードに示された周囲のクルマの状況。レーンが赤線の場合、他車を優先させて車線を変えない, 優れた戦略立案は確かな情報源から。 詳しくはこちら, 【シリコンバレー=白石武志】米電気自動車(EV)メーカー、テスラの株価上昇が続いている。1日の米国市場で時価総額は一時2105億ドル(約22兆6000億円)となった。日本市場の1日終値ベースで21兆7185億円だったトヨタ自動車を抜いて自動車メーカーで世界首位になった。, 環境・社会・企業統治を重視するESG投資の広がりを追い風に、テスラの株価は過去1年で5倍近くに伸びた。1日の米国市場でテスラ株は取引時間中に一時1135ドル33セントを付け、上場来高値を更新した。, テスラは2019年に中国・上海の新工場が稼働し、米中の2大市場で現地生産体制が整った。21年にはドイツのベルリン郊外でも新工場の稼働を予定する。同年中に年産能力は現在の1.4倍の100万台に達し、量産車メーカーの仲間入りを果たす見込みだ。, テスラは電動化や自動運転など「CASE」と呼ばれるクルマの次世代技術を先取りしており、将来の成長への期待が株式市場の評価につながっている。同社が時価総額で従来型メーカーであるトヨタを上回ったことは、自動車産業の変化を象徴するものだ。, テスラの19年の年間販売台数は約36万7500台と、19年に世界で1074万台を販売したトヨタとは30倍近い開きがある。中国ではEVなどの新エネルギー車の市場拡大が見込まれているが、テスラ株については「米中関係の悪化の可能性を十分に織り込んでいない」といった声もあがっている。, テスラは19年7~9月期以降、3四半期連続で最終黒字を確保しており、機関投資家が運用の際に参照するS&P500種株価指数に採用される可能性が高まっている。インデックス投信に組み込まれることで米国で拡大するパッシブ運用の資金が流入するとの思惑も株価を押し上げる要因になっている。. Elon Musk sir? 米テスラは2019年4月、完全自動運転の実現に向けて重要な新機能を投入した。クルマに搭載されたコンピューターの判断で車線変更するもので、完全自動運転に向けて大きな一歩を踏み出したと言える。実際にどのような機能なのか。日本では未提供の機能を、米在住のテスラ車オーナーの協力を得て検証した。, テスラが今年4月に投入したのは「オートパイロット・レーンチェンジング」と呼ばれる機能だ。テスラは月に数回のソフトウエアアップデートを行い、機能を追加していく。ガレージに停車している夜間に更新され、まさに一晩で違うクルマに変わる。, オートパイロット・レーンチェンジングは、クルマが高速道路の各レーンや前後の状況をセンサーで把握して、自動的に車線を変更する。例えば、追い越しレーンにクルマが少なければ左に移ったり、高速の出口が近くなると段階的に右へ右へとレーンを変えたりする。従来は、ドライバーがウインカーのレバーを操作して、レーンを変えたい方向を指示する必要があった。, クルマ側で走行を自律的に制御する機能であり、テスラのイーロン・マスクCEO(最高経営責任者)が2020年に実現すると公言している完全自動運転に向け、最重要ともいえる機能だ。, この新機能は実際に使えるものなのか。テスラのSUVタイプの「Model X」を所有しているシリコンバレー在住の経営者、シバタナオキ氏に協力してもらった。, カリフォルニアの晴天の下、シリコンバレーを南北に貫く大動脈であるハイウエー101号でModel Xを走らせた。土曜日の昼すぎだったため、幸い特に目立った渋滞はなかった。, 一般道を経て101号につながるハイウエーに入り、自動運転機能をオンにした。まずは従来の自動レーンチェンジを確認するため、ウインカーのレバーを操作してもらった。操作をすると、行き先のレーンの車間に十分なスペースができた時点でスムーズに車線を変更した。, 次に今回の目的であるオートパイロット・レーンチェンジングを試してもらった。ただ、あくまでもクルマの意思で制御するので、すぐにというわけにはいかない。インターチェンジのカーブを曲がって、101号の6車線の広い直線に出て少し走ったあたりで、車内に「ポーン」という音が響いた。, これがレーンチェンジの合図である。自動的にウインカーを出して、車体の周囲にあるセンサーやカメラによる確認で問題がなければ、ハンドルがグググと自動で動いて車線を変更していく。「他のクルマの流れを見ながら、追い越しレーンにいったり、他のクルマの流れが速いようだと走行レーンに戻ったりする」(シバタ氏)。, 今回、一番左のカープールレーン(2人以上の乗車で走行できるレーン)を走っていたのだが、右への車線変更を4回繰り返して移動した。車線変更時に周囲にクルマが接近しているなどの危険がある場合、ダッシュボード上でレーン部分が赤色で表示され車線変更を待つ。他のクルマがいるかどうかもグラフィカルに表示される。, テスラ車は車間距離を好みに応じて数段階で設定できる。こうした設定にもよるが、「道路が混雑している時は、クルマ側の判断が慎重すぎてレーンを変更しない場合もある」(シバタ氏)という。, TAIWAN EXTERNAL TRADE DEVELOPMENT COUNCIL, 日経ビジネス電子版のコメント機能やフォロー機能はリゾームによって提供されています。. pic.twitter.com/DVLEtaFBzh, 自動車は「ITガジェット」ではなく自分の命を預ける乗り物です。安全性を保つため品質は確保されなければいけません。, 自動車業界では品質不具合はppm(100万分率)で管理されるものです。2019年テスラ年間生産台数は36万台強に対し、これだけの品質不具合があるということは品質保証のレベルは高くないと断言できます。ソフトウェア主体の設計は素晴らしいですが、ハードウェアにおいて品質レベルは低い点は大きな不安要素です。, またソフトウェアにおいても、突然加速しブレーキが効かないといった暴走事例の報告があります。, China Tesla M3 owner reports sudden acceleration and brake failure in this accident caught on tape.

日本のテスラストア 大阪 心斎橋 〒542-0081 大阪府大阪市中央区南船場4-2-4 お問い合わせ : 06-7711-5171 直通 : 06-7711-5170 自動音声 テスラの19年の年間販売台数は約36万7500台と、19年に世界で1074万台を販売したトヨタとは30倍近い開きがある。 This is at least the second incident this year where a $TSLA M3 made viral news in China due to alleged brake failure. 有料会員の方のみご利用になれます。保存した記事はスマホやタブレットでもご覧いただけます。, 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。

皆さん、ご安全に! 自動車部品メーカーに勤めているカッパッパと申します。Twitterで車関連のニュースをキュレーションし発信しています。 またIT media Monoistさんで「いまさら聞けない自動車業界用語」を連載中です。 カッパッパ カッパッパがアイティメディアで執筆した記事一覧です。 自動車部品メーカーに勤めているカッパッパと申します。Twitterで車関連のニュースをキュレーションし発信しています。, またIT media Monoistさんで「いまさら聞けない自動車業界用語」を連載中です。, 最近の車業界はテスラの話題で持ちきりです。上海のギガファクトリーが稼働を始め、21年には4つ目のギガファクトリーがベルリンで生産開始予定。コロナ禍の20年4-6月の四半期でも販売台数増やし、SUV、モデルYも出荷開始。株価はうなぎ上りで時価総額はトヨタを超えました。, ただその一方で、テスラ車の品質については疑問を投げかける意見も多いのも事実です。また突然の価格値下げ(中国)や中古車において自動運転機能をテスラ側から廃止するなど、これまでの完成車メーカーでは考えられなかったニュースが飛び込んできます。, この記事では「実際テスラってどうなの?」、自動車業界の中の人からの目線で解説していきます。自動車業界の方はもちろん、投資先として考えている方、購入しようと考えている方、テスラってよく聞くけど何やってるかよくわからない、そんな方にも読んでいただけたらと思います。, テスラは2003年に設立されたアメリカシリコンバレーを拠点とする電気自動車、ソーラーパネル、蓄電池等を生産、販売する自動車メーカーです。, 2008年から電気自動車の生産を開始。当初はロードスター、高額なスポーツカーから生産を始め、モデルX(SUV)、モデルS(セダン)と車種を拡大。大きく販売を伸ばすことになったのは2016年に発表になったモデル3。価格は「スタンダードレンジモデル」で3万5000ドル、約390万円〜とそれまでのモデルと比べ大幅に安くなりました。発表1週間で30万台を超える予約を獲得。20年8月現在世界で最も売れる電気自動車です。, 自動車を量産し始めてから10年間、2018年までは赤字が続いていましたが、2019年に黒字化。20年4−6月期では各社がコロナ禍で売上を落とす中、前年同月比で生産、販売を増やし、黒字を達成しました。その要因となったのは20年1月から操業を開始した中国、上海のギガファクトリー。これまでアメリカ国内2工場で生産していましたが、国外にも進出。21年にはドイツ、ベルリンにも工場を建設予定。またアメリカ国内でも新工場を作ることを決定しています。, 20年3月にはコンパクトSUV、モデルYも納車を開始。モデル3も若干値段は上がるものの、人気のSUVモデルであり、受注は好調です。, CEOはご存知、イーロンマスク氏。ITエンジニア出身の企業家で、テスラだけでなく宇宙開発のスペースXのCEOでもあります。今、世界で最も注目されている企業家の1人であり、Twitterでの歯に衣着せないツイートでも話題です。端的に言って天才ですね……, 従来の自動車開発は「ハードウェア」の開発の歴史でした。車の動力源となるエンジン、曲がることをコントールするステアリング、車体の剛性、数々の振動/異音の解消、軽量化による燃費向上…これらの物理的な部品の性能、機能の向上させ新しい車に搭載、組み合わせることで自動車を進歩させてきました。, テスラの自動車設計はこれまでの自動車メーカーとは全く異なります。各部品「ハードウェア」主体の設計ではなく部品を制御する「ソフトウェア」主体の設計になっているのです。, 近年の車ではECU(電子制御ユニット)が搭載され、各部品の性能をコントロールしています。これはテスラだけでなく各社も同様です。テスラ以外の自動車メーカーでは各部品制御対象毎にECUが用意され、動作するよう設計されています。ハードウェアがあり、そのコントロールをソフトウェアが実施する設計です。, しかしテスラではソフトウェアが主体となった車両設計がなされます。主要なECUに制御を集中させ、その制御で車の基本性能である「走る」「曲がる」」「止まる」をコントロールする。これまでであれば各部品の性能及び組み合わせで車の性能は決まっていました。しかしながらテスラのソフトウェアを主体とした車両設計ではプログラムを書き換えることで車の性能を変えることができるのです。, 定期的に行われるシステムアップデートによって各部品の出力、パラメータを調整し車の性能を向上、新機能も追加。オートパイロット、自動運転についても世界の中でもトップクラスの性能であり、日々車両の運転データが収集され、安全、性能を向上させるようフィードバックされます。インテリアも物理ボタンはほとんどなくセンターのタッチスクリーンで車の機能をコントロールし、鍵の開け閉めもスマホで行えるようになっています(日本では未認可のためNG), もちろん環境に優しいEV、電気自動車であるということもテスラの大きな魅力の一つでしょう。ただ電気自動車は電池のコストの都合上、どうしても価格が高くなります。ただ単に「電気自動車」だけでは販売は伸びないのです。, テスラはEVに+α「ソフトウェアとしての車」の価値を提供しました。「乗り物」ではなくiPhoneのような「ITガジェット」のように日々進化していく車。これまでとは全く異なる車両設計思想でテスラはこれほどまでの人気、熱狂的なファンを得るようになったのです。, また販売ルートに関してもこれまでの完成車メーカーとは異なります。テスラではインターネットでのメーカーからの直売が基本的な販売ルートです。販売店(ディーラー)を通して販売する従来の完成車の販売ルートでは、その分販売管理費が必要となりますが、テスラではそうした費用は不要です。またブランディングが成功しているため、広告を発信する必要性がほとんどなく、広告費についてもコストカットすることができます(この点はイーロンマスク氏のTwitter活用も大きいです), また生産方法についても従来とは異なる工法に取り組んでいます。モデルYにおいては大型のアルミダイキャストマシンによるフレーム一体化の鋳造が採用される報道がありました。現在では複数の溶接を実施し、車体を組み上げていますが、これが実現すれば大幅な工数を削減し、コストも下げることが可能になるでしょう。, 加えてテスラではハードウェアは同一、ソフトウェアで機能を制限することで車種のグレード分けを行なっています。他社であればグレードを分けることは使用する部品を分けるため、部品点数、管理工数が多くなることを意味します。テスラは同一のハードウェアで生産し、ソフトウェアでグレードを分けるため、部品が共通化でき生産コストを下げることができるのです。, 忘れてはいけないテスラの成功の要因として、「新興メーカーでありながら安定して量産できる体制」を作り上げた点も大変大きいです。「電気自動車は部品点数が減るため、生産が容易になり参入障壁が下がる」という言説が飛び交いますが、量産することは決して簡単なことではありません。試作車として自動車を完成させることと量産として日々安定して製造することは全く異なる難しさがあります。現にテスラでも生産立ち上げの際には非常に苦労しています。モデル3立ち上げ時は計画では週に5000台生産予定が、四半期で生産できたのがわずか260台。生産プロセスが上手くいかず、量産は全く上手くいかなかったのです。この際にはフリーモント工場に大型テントによる新規ラインを増設し生産能力を向上。その後改善を重ね、現在モデル3生産は20年4−6月期では87000台を超え、安定して供給できる体制を整えています。, まず「ハードウェアとしての自動車の品質」です。ハードウェア部分に関しては既存の完成車メーカーに一日の長があります。, 先ほどの写真にあるモデル3のインテリア、シンプルといえば聞こえは良いですが、センターディスプレイ以外には何もないシンプルな作り。同価格帯の他完成車メーカーと比べると高級感は高くありません。, デザイン以外の部分でも品質については高いとは言えません。ボンネットやフェンダーなどのボディパネル同士の段差を合わせることを「チリ合わせ」と言いますが、テスラ車では各箇所での細かいチリ合わせが出来ておらず、組み付けのレベルは他メーカーと比べると低いです。, チリ合わせについては気にするのは過剰品質だと言われるかもしれませんが、実際の車両の品質不良も多数報告があります。, 最新車種のモデルYでは内装のドアが別グレードという品質異常が報告されていました。この異常事態は車の基本性能には影響しないので安全性能上問題ないとしても、これだけわかりやすい異常が流出してしまう品質保証体制は問題があるでしょう。, Tesla Model Y買ったら運転席側だけ選択したのとは別グレードの内装のドアが取り付けられてて草。日本よ、これが時価総額世界一の自動車メーカーの品質だ。 pic.twitter.com/KNgmctRkRi, モデルYの品質異常については、話題になっており、この記事にあるシートベルトアンカーが固定されていない異常については日本ならリコールレベルです。, Twitter上で1番気になったのはこのツイート。買って1週間でロアアームが折れたという異常。安全性能に関わる重要部品の破損、自動車メーカーとして決して起こしてはいけない異常です。, 1 week old tesla x. Copyright © 2020 Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved. 東京都と愛知県の場合、テスラ モデルxは自動車取得税免除、自動車税5年間免除、自動車重量税は登録時と初回車検時が免除になります。 ちなみに自動車税は、29,500円(1.0l未満の乗用車と同額)。重量税は、41,000円です。 厳密なテクノロジーの観点から言えば、テスラ車の所有者が最も驚くことは、操作感や性能、見た目ではない。こうした特徴は確かに懐疑的だった人々をも感心させ、最高のユーザーエクスペリエンスを実現する自動車としてのステータスを確立した。



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